|
|
Conducerea pe carosabilul ud. Acvaplanarea
Toata lumea a observat ca in timpul ploilor carosabilul devine
alunecos. Fenomenul de 'alunecare' devine mai pronuntat daca la apa de
pe strada se aduga si o uzura mai pronuntata a pneurilor. Pentru a va
face o idee despre cum evolueaza coeficientul de frecare statica in functie
de suprafata drumului si starea rotilor, al alcatuit urmatorul tabel:
|
Viteza autovehicolului
(km/h)
|
Starea pneului
|
Starea drumului
|
|
|
|
Uscat
|
Umed
|
Ploaie
(apa <1cm)
|
Ploaie puternica
(apa <2cm)
|
Gheata
|
|
Coeficientul de frecare statica
|
|
50 km/h
|
nou
|
0.85
|
0.65
|
0.55
|
0.5
|
<0.1
|
|
uzat*
|
1
|
0.5
|
0.4
|
0.25
|
|
|
90 km/h
|
nou
|
0.8
|
0.6
|
0.3
|
0.05
|
|
|
uzat*
|
0.95
|
0.2
|
0.1
|
0.05
|
|
|
130 km/h
|
nou
|
0.75
|
0.4
|
0.2
|
0
|
|
|
uzat*
|
0.9
|
0.2
|
0.1
|
0
|
|
|
* cu o uzura de 1.6 mm.
 Coeficientul de frecare statica este, asa cum puteti observa din
valorile prezentate mai sus, dependent de viteza autovehiculului,
starea cauciucurilor si starea drumului. Valorile date se refera la
drumurile acoperite cu ciment si piatra cubica.
Exista, intr-adevar, si pneuri cu un coeficient de pana la 1.8 dar
acestea sunt folosite numai in cursele auto.
In general coeficientul de frecare statica este mai
mare decat cel de alunecare, de aceea la blocarea
rotilor in timpul franarii, distanta de oprire creste!
O concluzie ce se desprinde: Da, cauciucurile 'slick'-uri (sterse)
au o aderenta mai mare fata de cele cu profil, dar numai pe
drum uscat! Pentru orice alte conditii, aderenta lor scade
dramatic!
Acvaplanarea
Acvaplanarea (cunoscuta si sub numele de aquaplanare) este
fenomenul prin care cauciucul pierde contactul cu drumul, miscandu-se
doar pe suprafata apei. Dintre cauzele acvaplanarii amintim:
» Adancimea baltii de apa de pe drum;
» Profilul anvelopei care impiedica evacuarea apei din zona de
contact cu drumul;
» Viteza prea mare a autovehiculului;
» Presiunea exercitata de vehicul asupra drumului, direct
proportionala cu greutatea si aerodinamicitatea autoturismului;
In momentul aparitiei fenomenului de acvaplanare, roata va inceta sa aiba
contact cu solul, deci nu mai puteti pastra directia si nu mai aveti
control asupra vitezei masinii;
In ciuda parerii generale, pneurile mai late sunt mai predispuse
acvaplanarii.
Daca asa ceva vi se intampla, nu actionati frana si nu bruscati
directia! Sfaturile sunt aceleasi ca si la conducerea
pe zapada.
Alte pagini utile: Conducand pe
timp de ceata, Conducand pe
inundatii
Pagina
anterioara | Top
|
